暗夜出逃

  最近大众推出了Scirocco R与Golf R,这两车都是大众刚独立分支出来的子公司R GmbH首批推出的产品，但是引擎都是沿用现有车系的引擎，并不像之前的Golf R32与 PASSAT R36配有独立的大排量引擎，相比之下没有之前的劳师动众。 现在既然说到了Golf R，我想说用以卵双生来形容和Scirocco R的关系很合适，因为他们是同期推出但是截然不同车款的R系列产品，而且就算配用相同的引擎，两者的调教也有差异，Scirocco R比Golf R低5匹，原因也许是前者是前驱，后者采用的四驱布局，或许只是厂方希望两者除了车型外，性能也有明显的差异吧 。
  回到正题，现在我想说的不是Scirocco R与Golf R的事情，而是Scirocco R与Scirocco 2.0TSI车型。今天有幸与朋友参加试车。真实的见到了这两辆小钢炮。
  Scirocco R与Scirocco 2.0TSI内饰很相近，就连正常行车表现也是。两车同配上了sports悬挂和DCC地盘管理系统（说白了就是电子吸震筒——这个你们应该明白是什么东西吧？我就不解释了），驾驶的感觉差不多，乘坐的感觉也大同小异，最明显的差异就是Scirocco R配备了薄薄的235/35R19轮胎，震荡比用上与235/40R18轮胎的Scirocco 2.0TSI频繁一些，用D档的时候两车的DSG波箱不差上下，可能是为了避免用家多耗一分一毛的汽油而经常高档地转的行车，起跑R版也只比2.0版好意点点，个别而言也不曾令人联想到他是拥有265匹马力的跑车。
  要另Scirocco R露出本领，最简单的就是使用S档行车。这时候波箱会保持抵挡高转行车，而且油门的反应也快了，简单的起步也明显比D档快了不少。同样使用S行车Scirocco R与Scirocco 2.0TSI两者的区别已经可以感觉到了，转速越高分别越大，营造出来的的加速感叫人有一种错觉，感觉有一种轻快的感觉，并不是一般大马力跑车以暴易暴不断以动力抗衡车身重量，拥有多强的加速度仍然让人感觉到车身沉重，个别而言，Scirocco 2.0TSI的加速度已经不俗，但是相比Scirocco R始终还是要被比下去。
  低矮的重心，乘坐在这游走在山路之间感觉简直四平八稳，灵活的如鱼得水，虽然采用的前驱过弯时也没有感觉出现转向不足，容易驾驶。因为在这部Scirocco R上装有XDS系统，这个系统在前轮有意滑动的时候就会启动，制动前内侧车轮改变差速器运转，较多的动力便会传至前外侧车轮，帮助收窄线位，帮助驾驶者获得最佳行车路线。
  总的来说Scirocco R是一部容易开的跑车，就连我这种没有开过高性能车的驾驶者也可以驾驶他，或而言之他很容易驯服，开起来跟Scirocco 2.0TSI一样平易近人，只不过是加速度比较快一点而已。
这对Scirocco R与Scirocco 2.0TSI要找出差异，必须用S档，再狂谷高转。
  今天能够写出这些感想首先要感谢Edmond邀请我的参与，和John的专业讲解。我只是希望可以和朋友一起分享这些感觉。希望大家支持小弟我，以后还有精彩的试车体验。

lonepanda

我感觉2。0T是有R17的轮胎，而R系列才是配备18寸，当然可以选装19，目前没看过有选装19的车。

这个车没开过，见过，确实长的很骚，看见就想啃一口啊

chinaskyl_q

大众系列在用户群上有着明显的优势，几款车型销售的都很好

大众的车都挺好的 什么时候才能有一辆自己的

daxiandaxian

我们小区就有一辆Scirocco白色的 漂亮啊