[转帖] 麦克唐纳的“妖中妖”——F-101“巫毒”战斗机[66P]

麦克唐纳 F-101A“巫毒”
　　麦克唐纳 F-101“巫毒”双发战斗机原本是作为远程护航战斗机研制的，用于伴随战略空军司令部（SAC）对苏联实施核打击的轰炸机。但“巫毒”从未执行过这个特殊任务——最终扮演的角色是战术侦察机、远程截击机和核打击飞机，还是第一种平飞速度超过 1,609 千米/时的生产型战斗机。“巫毒”家族中仅有侦察型参加过实战，在北越上空执行过速度最快的作战任务（除 SR-71 之外）。但是“巫毒”的所有型号都存在着缺陷——无预警机鼻上仰，这是由于流经机翼上表面的气流对高置平尾下表面的不利影响所致。
　　早期的麦克唐纳 F-88 护航战斗机没有获得生产订单，这是因为美国空军（USAF）假定 B-47 和 B-52 喷气式轰炸机凭借其高性能可在未来的冲突中不再需要战斗机护航。但是在朝鲜战争期间 USAF 发现共和 F-84“雷电喷气”战斗机在护航沿鸭绿江一侧轰炸朝鲜目标的 B-29 轰炸机时，不能保护轰炸机免于遭受速度更快的米格-15 的拦截。性能更好的 F-86“佩刀”缺乏航程和续航力来进行有效的护航。为了满足对有效的远程护航战斗机的迫切需求，USAF 一开始计划使用共和 F-84F“雷霆”。但是 SAC 也同时提出研制一种航程极大的护航战斗机，用以伴随康维尔 B-36 洲际轰炸机。1951 年 2 月 USAF 颁布了一种需要满足此类要求的战斗机的规格需求书。

具有奇特机翼外形的共和 F-91“雷鸣”
　　洛克希德、北美、诺斯罗普、共和和麦克唐纳都提交了各自的方案。洛克希德提交了 F-90 和 F-94，北美提交了 F-93，诺斯罗普提交了 F-89“蝎子”全天候截击机的护航改型，共和一下子提交了三种不同的方案——F-91“雷鸣”、F-84F、以及 F-84F 的涡扇型，麦克唐纳则提交了 XF-88 穿透战斗机的重大改型。

F-101A 与第二架 XF-88 原型机的直接对比，机身加长加宽以增加内油容量，平尾移到垂尾顶部
　　1951 年 5 月麦克唐纳的方案获胜，1951 年 10 月 USAF 挪用了 1952 财年原本用于 F-84F 和 F-86F 项目的拨款，采纳麦克唐纳的建议将该机立刻投产。该项目使用了类似 F-100“超佩刀”的研制办法，完全跳过通常的原型机阶段，直接开始全速生产。最初的生产型下线后开始试飞，所作的任何必要改进都引入生产线。USAF 希望该机采用这种研制策略后能够尽快服役，但风险也很高，如果一切都按计划顺利进行的话，空军的确能够迅速装备新机；但新机在试飞中可能遭遇预料之外的问题，这就需要对已服役的飞机进行大范围修改，会大大增加成本并造成长时间延误。考虑到麦克唐纳的方案基本上是 XF-88 的放大型，而不是“全新”的设计，USAF 认为风险比较小。
　　1951 年 11 月 30 日，新的改进型 F-88 编号被定为 F-101，1952 年 1 月 3 日麦克唐纳获得研制意向书。
　　1951 年 12 月爱德华·M·弗雷士领导的麦克唐纳设计团队推荐 F-101 安装两台带加力的艾利逊 J71 涡喷发动机，其推力接近 XF-88A 使用的威斯汀豪斯 J34 的三倍，是生产型 F-88 计划使用的威斯汀豪斯 J46 的两倍。

威斯汀豪斯的涡喷发动机广告，但该公司技术实力欠佳，最终市场份额被 PW 吞噬
　　但是 USAF 认为推力仍然不够，倾向于使用两台推力更大的普惠 J57 加力发动机（加力推力 7,802 千克），但需要对原设计进行重大修改。F-101 的发动机与 XF-88 的安装位置相同，设计师重新设计并放大了翼根进气口以增加空气流量。考虑到需要装载更多的燃料，机身加长加宽，内油是 XF-88 的三倍多（8,862 升 VS. 2,779 升），此外还可以挂载两具 1,703 升的外部副油箱。

J57-P-13 涡喷发动机，尾喷管造型非常有特色，周围具有包住动作筒的整流鼓包
　　与 XF-88 相比，F-101 的全动平尾移至垂尾顶部，通过增加内翼段的弦长使后缘前掠增加了翼面积，从 32.52 平方米增加到 34.19 平方米，还减小了机翼厚度，并将副翼向内侧移动。

F-101 的后缘前掠增加了翼面积，后缘内侧下方是大尺寸富勒襟翼

襟翼
　　F-101 的增压座舱安装有蛤壳式座舱盖，飞行员配备了弹射座椅。后机身安装了减速板和减速伞，以便在较短跑道上降落。

减速板由 XF-88 的向前打开改为向后打开
　　该机被规定同时安装两种空中加油系统，座舱前的机鼻安装有可收放软管式加油探杆，机背上还安装了硬管式加油插座。


R/F-101A 同时兼容两种空中加油系统，可充分利用 USAF 现有的加油机队
　　F-101A 安装有 APS-54 雷达，4 门 20 毫米机炮，可挂载三枚“猎鹰”空空导弹或 12 枚无制导火箭。进行转场时，20 毫米机炮的弹药箱可被一个 856 升的辅助油箱替换。

F-101A 在机腹下方可并列挂载 3 枚“猎鹰”空空导弹
　　1952 年 7 月 F-101 的全尺寸模型通过审核，1953 年 5 月 28 日 USAF 与麦克唐纳签订了首批 39 架 F-101A 的生产合同。
　　随着 1953 年 7 月朝鲜战争的结束，也大大缓解了 F-101 项目的紧迫性。此时美国空军改变的想法，希望麦克唐纳修改设计使 F-101 不光可执行远程护航任务，也可执行核打击任务。1954 年 5 月 USAF 决定暂停 F-101 的批生产，直到完成了所有必须的改进并可以开始 II 类试飞时，完成试飞的目标日期是 1955 年 3 月。
麦克唐纳的“妖中妖”——F-101“巫毒”战斗机：F-101A
　　1954 年 8 月首架 F-101A（53-2418）如期交付，在圣路易斯完成了一些地面测试后，该机被运至爱德华兹空军基地（AFB）。1954 年 9 月 29 日麦克唐纳试飞员罗伯特·C·利特驾驶该机进行了首飞，在 10,668 米高度达到了 0.9M 的速度。不到一个月之后，F-101 的极速向前推进到 1.4M。

首架 F-101A（53-2418）在爱德华兹 AFB 的干湖床上

试飞中的 F-101A（53-2418）
　　此时 USAF 再一次对该机的需求做出了调整，他们认为 F-101A 的航程还不够大，无法全程对 SAC 的轰炸机进行护航。因此 SAC 不再相信 F-101A 计划的可行性，并失去对该机作为护航战斗机的任何兴趣。按说这将是 F-101A 计划的末日，该机会步 XF-88 的后尘。幸运的是战术空军司令部（TAC）看到了该机作为核战斗轰炸机的潜力并以武器系统 WS-105A 的项目接管了 F-101A（“WS”是五角大楼曾在很短时间内使用的飞机、坦克和军舰研制项目编号）。于是 F-101A 最终变成了一种混合飞机，既安装了对空用的 APS-54 雷达和 MA-7 火控系统，也安装了投掷核弹用的低空轰炸系统（LABS）。

LABS 投掷核弹时的越肩甩投战术
　　1954 年 10 月 28 日，USAF同意该机开始全速生产。1954 年末另三架 F-101A 下线，立即开始了 I 类试飞，1955 年 1 月开始 II 类试飞，此时出现了发动机压气机失速的问题。最终通过重新设计内部进气道布局并修改压气机设计解决了这个问题。
　　到 1956 年中期 USAF 对已经交付的 29 架 F-101A 进行持续试飞，发现了一些结构、发动机、空气动力学、和武器方面的一些问题。也许其中最大的问题是自动上仰，该问题在经过许多努力后并未彻底解决。领导“巫毒”联队的罗宾·奥兹准将报告 F-101A 在没有大幅度的机动下就会突然自行进入无预警上仰状态，甚至有时在巡航中也会发作。F-101A 挂载副油箱全襟翼起飞时的迎角非常接近失速迎角，雪上加霜的是此时流经机翼上表面的气流对平尾下洗作用，还进一步加大抬头力矩。1956 年 1 月 10 日罗尼·R·摩尔少校——一个有着 10 架战绩的朝鲜战争英雄在佛罗里达州埃格林 AFB 因 F-101A 机头上仰失速坠毁而丧命。

F-101A 挂载两个副油箱全襟翼起飞时的迎角非常接近失速迎角

除标准的两个 1,703 升副油箱（上图）外，F-101A 还测试过单个 2,661 升副油箱
　　由于 F-101 的许多问题等待解决，1956 年 5 月 USAF 再次命令限制该机生产。在 1956 年余下的日子里 F-101A 的生产速度被限制在每月 8 架，但这次的限产令持续时间并不长。在此期间，麦克唐纳花在改进现有 F-101A 上的时间远远超过生产新的飞机，共进行了 300 项 USAF 提出的修改，外加 2,000 项公司修订的改进。
　　麦克唐纳在解决上仰问题上花费了很长时间，还转门设计了一个主动抑制器，部分解决了该痼疾。在对主动抑制器进行了满意地试飞之后，USAF 最终在 1956 年 11 月撤销了 5 月的限产令。不管怎样，自动上仰问题从未得到彻底解决，并困扰着“巫毒”的整个服役生涯。还有一个没有解决的问题是向前收起的前起落架在速度超过 145 千米/时的情况下无法收起。
　　F-101A 安装了 4 门 20 毫米机炮，另外可挂载一个 735 千克或者 1,484 千克的“特别挂载”——核弹。F-101A 装备了 MA-7 火控系统和 LABS，该机并不能投掷常规炸弹。

F-101A 可在机腹挂载一枚核弹，图中是 735 千克的 Mk 7 核弹
　　1957 年 5 月 2 日第一架“巫毒”交付了贝里斯特伦 AFB 的第 27 战略战斗机联队（SFW），该联队之前装备 F-84F“雷电”。11 月 21 日前麦克唐纳交付了后 77 架 F-101A，但其中只有 50 架装备了作战部队，余下的被用于各种实验和测试用途进行除虫，从未正式服役。
　　1957 年 7 月 1 日，第 27SFW 被移交给 TAC 成为第 27 战斗轰炸联队（FBW），F-101A 的任务是核打击，可在机腹中线挂载一枚核弹。

第 27 战斗轰炸联队的 F-101A 53-2425
　　1958 年 9 月 25 日，一架 F-101A 从德州卡斯韦 尔AFB 起飞到百慕大，全程 3,051 千米，创造了百系列战斗机中不着陆/不空中加油的最远飞行纪录。
　　在主动抑制器缓解了自动上仰问题之后，F-101A 创造了极佳的飞安纪录，实际上 F-101A 是 USAF 历史上所装备过战斗机中第一年事故率最低的机型。
　　1956~66 年 F-101A 开始从 USAF 撤装，其中 17 架被移交给空中国民警卫队（ANG）。到 70 年代中期，因事故、移交、拆解备件和改装使 USAF 的 F-101A 数量仅存数架。
　　第 9 架 F-101A（53-2426）被借给普惠作为 J57-P-55 发动机的测试机，该发动机为 F-101B 研制，推力更大。编号也被改为 JF-101A，“J”指用于测试用途的暂时性改装。新发动机的加力推力 7,666 千克力，排气管大大延长以容纳更长的加力燃烧室段。后机身下方增加了额外的加力燃烧室冷却进气口。阿德里安·E·德鲁驾驶 JF-101A 在 1957 年 12 月 12 日创造了新的世界绝对速度纪录——1,943 千米/时，打破了之前英国费尔雷 FD-2 创造的纪录。

JF-101A（53-2426）在 1957 年 12 月 12 日的“防火墙”行动中打破速度世界纪录。注意该机的加长尾喷管
　　1958 年第一架 F-101A 被借给通用电气用于测试 J79-GE-1 涡喷发动机，编号改为 NF-101A，“N”指用于测试用途的永久性改装。1958~59 年该机安装两台 J79 进行了试飞，之后退役转到德州阿马里洛 AFB 作为地面教具。

安装了 J79 发动机的 NF-101A 53-2418该机是性能最好的“巫毒”

F-101A 三面图
麦克唐纳的“妖中妖”——F-101“巫毒”战斗机：RF-101A
麦克唐纳 RF-101A“Voodoo”
　　1953 年 1 月 USAF 要求麦克唐纳研制 F-101A 的无武装照相侦察型的作为共和 RF-84F“雷闪”的可能替代机，该计划最初名称是武器系统 WS-105L。
　　正在制造中的第 16 和 17 架 F-101A 机身（54-149 和 54-150）被用来改装成侦察型原型机，编号 YRF-101A。该机保留了战斗轰炸型的 J57-P-13 发动机，安装了新的加长机鼻，内部安装了 4 部用于低空拍摄的照相机。另外 F-101A 座舱后部弹药箱的位置还安装了两部高空照相机，YRF-101A 保留了战斗轰炸型的双型号空中加油系统，但是稍微重新布置了内部油箱，载油量稍稍降至 8,517 升。1955 年 6 月 30 日首架 YRF-101A 首飞。

YRF-101A 54-149，机头改装了照相机舱
　　生产型 RF-101A 生产了 35 架，该机成为 USAF 的第一种超音速照相侦察机。1957 年 5 月 6 日首架 RF-101A 交付南卡州肖 AFB 的第 363 战术侦察联队（TRW）第 17 战术侦察中队（TRS），开始取代亚音速的 RF-84F。1957 年 10 月最后一架 RF-101A 交付，在 35 架 RF-101A 生产完毕后，麦克唐纳开始转产 RF-101C，后者产量 166 架。

1964 年 1 月第 29 TRS 的RF-101A 54-1502
　　RF-101A 的双重空中加油系统同时兼容 KB-50J 的软管-锥套式系统和 KC-97/KC-135 的硬管式系统。
　　RF-101A 的照相机包括一部是长焦距的费尔柴尔德 KA-1 分辐照相机，一部垂直和两部侧斜费尔柴尔德 KA-2 分辐照相机，以及一部 CAI KA-18 条辐式照相机。机鼻照相机系统有一个电池供电的升降机，可降下照相机以装卸胶卷盒，不安装相机时，楔形机鼻内空余的空间可用于装载个人物品或货物。

RF-101A 机头的各种照相机
　　由于一开始相机非常短缺且完全不可用，许多早期的 RF-101A 最初交付时并没有安装全套相机。随着相机的逐步到位，RF-101A 才具备侦察能力。1957 年 12 月，一架 RF-101A 从日本立川 AFB 飞往夏威夷希凯姆 AFB，耗时 6 小时 3 分，创造了新的点对点纪录。
　　第 363TRW 的 RF-101A/C 在 1962 年 10 月的古巴导弹危机中对古巴实施了重要的侦察任务，确认并监视岛国上苏联导弹的集结。1962 年 10 月 23 日进行了首次对古巴的侦察，该联队的 15 名飞行员在这次行动中被授予杰出飞行十字勋章。

第 363TRW 的 RF-101C

肯尼迪总统向第 363TRW 的飞行员颁发杰出飞行十字勋章
　　RF-101A 与战斗轰炸型一样在 USAF 中有着极佳的飞安纪录。
　　1959 年 11 月起，USAF 的 RF-101A 开始移交给中国台湾空军。在“繁荣城市”行动台湾空军共获得 8 架 RF-101A，进行例行照相侦察任务以及在中国大陆上空的秘密间谍飞行。解放军击落两架 RF-101A，台湾空军承认被击落三架，两架被战斗机击落，一架被防空导弹击落。台湾的 RF-101A 一直服役到 70 年代末，现有 3 架在展出。


　　1966 年 USAF 将一架 RF-101A 移交给 ANG，这架飞机在阿肯色州 ANG 第 154TRS 和密歇根州 ANG 第 127 战术侦察大队（TRG）短暂服役。
　　到 1970 年 6 月由于事故、改装和移交 USAF 仅余 14 架 RF-101A，其中 6 架专用于训练。在接下来的一年所有 RF-101A 都从 USAF 中退役。
麦克唐纳的“妖中妖”——F-101“巫毒”战斗机：F-101B
麦克唐纳 F-101B/F“巫毒”
　　F-101B 是“巫毒”家族中的全天候截击型，也是最重要的改型，总产量 479 架。
　　早至 1952 年秋 USAF 就考虑研制“巫毒”的全天候截击型，但当时由于成本太高而被否决。但是到了 1953 年春“巫毒”截击型概念又卷土重来，这次这种远程截击机是用作航程相对较短的 F-86D 的补充。这个建议再次被毙，因为 USAF 已选定 2M 的康维尔 F-102B 作为终极远程截击机（后编号改为 F-106A）。
　　但是由于 1953 年末 F-102B 项目的延迟迫使 USAF 重新考虑全天候截击机的采购策略。此时 USAF 远程全天候截击机中队的支柱是亚音速的诺斯罗普 F-89“蝎子”，以及刚刚开始试飞的超音速康维尔 F-102A“三角剑”。在 USAF 的计划中，F-102A 仅仅是一种过渡截击机，用于在更先进的 F-102B 服役前填补空白。但是此时 F-102A 正遭遇研发问题，可能会推迟服役。雪上加霜的是 1953 年 8 月苏联成功进行了氢弹试验，USAF 急迫需要一种除 F-102A 之外的截击机来填补亚音速的 F-89“蝎子”与 2M 的 F-102B 服役前的空缺。空军委员会邀请工业界提交方案，该项目被命名武器系统 WS-217A。

F-102A 的研制过程遭遇重重困难，从该机开始人们才认识到面积率的重要性
　　诺斯罗普提交了 F-89“蝎子”的先进改型，北美提交了 F-100“超佩刀”的全天候截击型，麦克唐纳提交了 F-101“巫毒”的一种改型。1954 年 6 月 USAF 认为麦克唐纳的方案最好。
　　在获得合同前，麦克唐纳研究了截击机的单双座布局和几种可供选择的动力装置，包括 GE J79、普惠 J57 和 J75、莱特 J67。1954 年 11 月决定采用双座布局和莱特 J67。J67 是莱特按许可证生产的英国布里斯托“奥林巴斯”涡喷发动机，最大加力推力 9,979 千克。该机采用休斯 MG-13 火控系统，是 F-89D E-6 系统的改进型，武器采用安装常规战斗部的休斯“猎鹰”导弹，没有内置机炮。

莱特 XJ67 涡喷发动机，是按许可证生产的布里斯托“奥林巴斯”
　　1955 年 2 月 25 日 USAF 做出截击型“巫毒”的研制决策，预计 1956 年中期首飞，1958 年初开始服役。1955 年 3 月 3 日签订了首批 28 架双座截击型的意向书，7 月 12 日签订了 1956 财年的正式合同，数量增加至 96 架。该机的编号最初定为 F-109，但 1955 年 8 月改为 F-101B，9 月全尺寸模型通过审核。
　　但是莱特 J67 发动机很快遭遇严重的研制困难，导致 F-101B 项目的延迟。麦克唐纳和空军都同意改用普惠 J57-P-55 发动机，J57-P-55 比单座“巫毒”的 J57-P-13 加长了 61 厘米，加长的加力燃烧室使最大推力从 6,804 千克力增加到 7,666 千克力。

J57-P-55 加长的加力燃烧室是区别于 RF/F-101A 所用 J57-P-13 的重要特征
　　F-101B 保留了 F/RF-101A 的中段和后段机身、机翼和尾翼，重新设计了前机身以容纳具有自动搜索和跟踪模式的 MG-13 火控系统以及串列双座座舱，飞行员在前，雷达操作官在后。该机没有机炮，只使用导弹，内油减少至 7,772 升以为电子设备和武器腾出地方。由于 F-101B 比单座型要重，所以加强了起落架并改用大直径机轮，起落架舱门突出以容纳大机轮。武器为 4 枚休斯 GAR-1 半主动雷达制导或 GAR-2 红外制导“猎鹰”空空导弹，挂载在机腹的旋转武器舱门两面，每面的凹槽内可以挂载两枚，在第一对导弹发射完毕后武器舱门翻转过来露出下一对。

F-101B 侧面剖视图


F-101B 奇葩的旋转式弹舱，一面是“猎鹰”空空导弹半埋式挂架，一面是“妖怪”核火箭挂架

“猎鹰”空空导弹发射时挂架向下伸出

麦克唐纳也设想过挂载 6 枚导弹的方案
　　双座“巫毒”首机（编号 NF-101B，序列号 56-232）在 1957 年 3 月 27 日首飞，比 1955 年初预计的时间晚了近 1 年。与可承受 7.33g 过载的生产型 F-101B 不同，NF-101B 的机身过载限制在了 6.33g。

首架 F-101B 56-232，注意还未安装 J57-P-55 发动机
　　接下来的两年里，约 50 架 F-101B 在正式服役前进行了广泛的试飞。I 类试飞在爱德华兹 AFB 进行，II 和 III 试飞分别在埃格林 AFB 和奥蒂斯 AFB 进行，1959 年 3 月 15 日试飞结束。
　　试飞暴露出了后座雷达操作官座位严重设计不良的问题，需做重大修改。休斯 MG-13 火控系统只是 F-89D E-6 系统的改进型，无法在 F-101B 这样的高速飞机上有效地控制武器，但如果改用 F-106A 的 MA-1 系统的话费用又会太高。麦克唐纳的唯一选择是改进 MA-13 系统的核心——中央大气数据计算机。

休斯 MG-13 火控系统的雷达
　　1959 年 1 月 5 日首架 F-101B 交付马萨诸塞州奥蒂斯 AFB 第 60 战斗截击机中队（FIS）。最终 F-101B 装备了 18 支防空中队（第 2、13、15、18、29、49、59、60、62、75、83、84、87、98、322、437、444 和 455FIS）。F-101B 还服役于第 4570 测试中队（TS）和第 4756 战斗机组训练中队（CCTS，后更名为第 2 战斗截击机训练中队—FITS），后两者都驻扎在佛罗里达州廷德尔 AFB，为防空司令部（ADC）进行作战适用性测试和训练。

第 60FIS 的 F-101B-95-MC 57-0388，该机后来卖给了加拿大
　　后期型 F-101B（Block 115 和 120）安装了改进型火控系统，并能在旋转舱门上挂载两枚道格拉斯 MB-1“妖怪”无制导核火箭，取代了两枚“猎鹰”。从 1961 年起许多早期的 F-101B 在“小车”计划下升级到此标准。MG-13 火控系统可自动实施“妖怪”火箭攻击，包括自动发射、自动转弯进行逃逸机动，并在适当的时机引爆核战斗部。由于“妖怪”体积大阻力大，并且是保密性更高的武器，通常都安装在旋转弹舱门内侧，在准备发射时才旋转露出机外。
在 1963~1966 年，许多 F-101B 在风挡前安装了红外传感器，为此拆除了可收放加油探杆。作为截击机改进项目（IIP，也被称为“大胆之旅”计划）的一部分，还改进了控制系统。多数 F-101B 在 1964~1968 年安装了自动驾驶仪的改进型俯仰控制系统以试图解决困扰“巫毒”家族的自动上仰问题。还包括升级 F-101B 的机身以增强抵御电磁脉冲的能力，安装可对付低空目标的改进型 MG-13 火控系统。

F-101B 的 IRST

“妖怪”空空核火箭

“妖怪”核火箭爆炸后的蘑菇云
　　与 F-101B 并行生产的是 F-101F 作战和换装教练机，该机最初的编号是 TF-101B。79 架 F-101F 安装了双重操纵系统，但可挂载与 F-101B 相同的武器，具备全部作战能力。在“大胆之旅”计划中多数 F-101F 安装了红外传感器和改进型火控系统。

1966 年，第 98FIS 的 F-101F 56-308
　　1961 年 3 月前 480 架 F-101B 交付完毕。一旦火控系统的研发问题解决后，F-101B 成为很成功的截击机。但是更快机动性更好的康维尔 F-106A“三角标枪”服役后，“巫毒”就相形见拙了。
　　1969 年 F-101B 开始从 USAF 退出，许多被移交给 ANG。1971 年 4 月最后两支现役 F-101B 部队——第 60 和第 62FIS 被裁撤。但是少数 F-101B 在训练部队继续服役了 10 年。1982 年 9 月 21 日最后一架“巫毒”（F-101B-105-MC 58-300）终于从廷德尔 AFB 第 2FITS 退役。

华盛顿州 ANG 第 116FIS 的退役 F-101B-80-MC  57-260，摄于 1981 年
　　1969 年 11 月 ANG 接收了第一批 F-101B，装备了华盛顿州 ANG 第 116FIS 和缅因州 ANG 第 132FIS。明尼苏达州 ANG 第 179FIS、纽约州 ANG 第 136FIS 和第 137FIS、内华达州 ANG 第 192FIS、北达科他州 ANG 第 178FIS、俄勒冈州 ANG 第 123FIS、德州 ANG 第 111FIS 都装备了 F-101B。1981 年最后一架 F-101B 从第 111FIS 退役。1980 年 4 月 1 日 ADC 撤销后，F-101B/F 曾暂时划拨给 TAC 管辖。
　　科罗拉多州立大学拥有一架民用注册的 F-101B-110-MC（N8234、57-410），并用于猛烈风暴的研究。

F-101B-110-MC（N8234、57-410）绰号“灰色幽灵”
麦克唐纳的“妖中妖”——F-101“巫毒”战斗机：加拿大“巫毒”
加拿大“巫毒”
　　1959 年加拿大政府取消了阿弗罗 CF-105“箭”2.5M 全天候截击机的研制，选择了基于 IM-99“波马克”远程导弹的面空导弹防御系统。很快加拿大就发现取消“件箭”计划是个错误，他们还是需要一种有人驾驶的远程全天候超音速截击机。为了弥补“箭”计划留下的空缺，加拿大政府决定采用 F-101B“巫毒”。

CF-105“箭”是加拿大人心中永远的痛
　　加拿大“巫毒”都是 USAF 的二手货。1961 年 7 月~1962 年 5 月间在“皇后路”行动之下，皇家加拿大空军（RCAF，后更名为加拿大武装力量）获得首批 56 架 F-101B，其中包括 25 架 F-101B-115-MC 和 31 架 F-10B-120-MC，都是 USAF 1959 财年的订购批次。这些飞机的加拿大编号是 CF-101B，与 USAF 的 F-101B 完全一致，RCAF 从未使用过 CF-101B 的可收放机鼻加油探杆。
　　此外加拿大还接收了 10 架 F-101F 双座作战教练机，包括 4 架 F-101F-116-MC 和 6 架 F-101F-121-MC。加拿大编号 CF-101F。

第 425“云雀”中队的 CF-101F 101002
　　CF-101B/F 的加拿大序列号沿用了 USAF 序列号的后三位再加上 17，例如 59-391 就是 17391。
　　1963 年 11 月 13 日首批 45 架 CF-101B 和 CF-101F 开始进入 RCAF 服役，渥太华基地的第 410“美洲狮”中队开始换装该机，其他装备“巫毒”的部队还有不列颠哥伦比亚省科莫克斯基地的第 409“夜鹰”中队、安大略省北部湾基地的第 414“黑骑士”中队、魁北克省巴格特纬尔基地的第 416“山猫”中队、新不伦瑞克省查塔姆基地的第 425“云雀”中队。一开始第 425 中队是该型号的作战训练中队，在首批 5 个中队完成训练后，巴格特纬尔基地的第 3 作战训练部队（OTU）接手了训练任务。1970 年左右第 3OTU 更名为第 410“美洲狮”中队继续作为 CF-101 的 OTU（由于经济原因，第 410 和第 414 中队已在 1964 年解散）。

第 416“山猫”中队的 CF-101B 101041
　　1970~1971 年，在“和平之翼”行动下，加拿大首批“巫毒”中幸存的 46 架交还美国空军，换回了 66 架经过翻新和升级的 F-101B 截击机和 10 架全新的 F-101F 作战教练机。这批飞机升级至 USAF 早期批次的“巫毒”，但经过升级安装了“大胆旅程”行动的红外传感器和改进型火控系统。这批 66 架“巫毒”分配了从 101001~101066 的连续序列号，CF-101F 的序列号为 101001~101007、101022、101024 和 101052。这些改进过的“巫毒”服役于第 409、410、416 和 425 中队，直到 80 年代初被麦道 CF-18A/B 取代。

1982 年第 409“夜鹰”中队的 CF-101B 在演习中发射“妖怪”火箭弹
　　CF-101 的武器与 USAF 的一致——两枚 AIM-4D“猎鹰”和两枚 AIR-2A“妖怪”。在发射时序中“猎鹰”是齐射的，第一枚发射后半秒后第二枚接着发射。后来改进型 AIM-26B 取代了 AIM-4。加拿大“巫毒”装备有“妖怪”实弹，但是发射时需要输入美军控制的双重密匙来激活核战斗部。
　　一架加拿大“巫毒”被作为特殊电子战飞机，用作电子对抗“入侵者”教练机。这架飞机是于 1982 年租借给加拿大的 USAF F-101B（58-0300），加拿大序列号 101967，并有着非正式的加拿大编号 EF-101B。另外第 414 中队的一架 CF-101F 101006 被用作 101967 飞行员的熟习教练机。1987 年 4 月 101967 归还给 USAF。

EF-101B 101967“电战巫毒”
　　1985 年最后一架 CF-101B 从加拿大武装力量退役，而 101006 和 101967 在第 414 中队一直服役到 1987 年 4 月，最终结束了“巫毒”在加拿大的服役生涯。

西加拿大航空博物馆的 CF-101B
麦克唐纳的“妖中妖”——F-101“巫毒”战斗机：RF-101B
麦克唐纳 RF-101B“巫毒”
　　加拿大的“巫毒”返回美国后，其中 22 架 CF-101B 被南卡州格林维尔的凌-特科姆-沃特公司（LTV）改装成双座侦察机。为了弥补战术侦察能力的不足，USAF 在 1968 年 12 月 30 日授予 LTV 这项改装合同。F-101B 机鼻的武器和火控系统被外形修改过的安装有前视和垂直相机、以及电池的机鼻取代。侦察套件包括三台 KS-87B 相机，分别在前视、左侧垂直和右侧垂直位置，还有两台前视和下视 AXQ-2 电视摄像机。后座的多数仪表被拆除，飞行员座位安装了电视取景控制指示器。座舱后的机背上改装了后期型 F-101B 的硬管式加油座。

RF-101B 机头独特的照相设备舱
　　改装完毕的飞机编号为 RF-101B，在 1971 年 9 月~1972 年 1 月间完成。序列号 59-391、397、398、402~404、410、424、436、411、447、448、450、452、457、459、463、467、477 和 481~483。但是被用于侦察型研发测试的第 23 架 F-101B（57-0301）并不是来自加拿大，该机在进行了类似的改装被空军后勤司令部用于测试。

RF-101B 原型机（57-0301），注意机头的照相设备舱
　　RF-101B 交付后立即装备了内华达州 ANG 第 192TRS，第 192TRS 将原先的 RF-101H（F-101C 的侦察型）移交给肯塔基州 ANG，而肯塔基州 ANG 又将原先装备的 RF-101G（F-101A 的侦察型）移交给堪萨斯州 ANG。RF-101B 在外场运行费用高昂，需要进行昂贵耗时的维护以使该机维持可接受的运行标准。RF-101B 在内华达州 ANG 的服役时间很短暂，1975 年开始为 RF-4C“鬼怪”让路。

RF-101B 59-0453
麦克唐纳的“妖中妖”——F-101“巫毒”战斗机：F-101C
麦克唐纳 F-101C“巫毒”
　　由于结构的限制，F-101A 的最大机动过载不能超过 6.33G，所以该机不适用于低空打击任务。F-101C 作为 F-101A 的单座改进型将过载提高到 7.33G。F-101C 和 F-101A 在外观上一致，也拥有类似的内部设备和武器。但由于加强了结构，F-101C 重了 227 千克。F-101C 安装了改进型燃料泵和燃油供给和控制系统，使最大开加力时间从 6 分钟延长至 15 分钟，另外在增压系统上也有少许改进。一般来说 F-101A 和 F-101C 只能通过序列号来区别，飞行员在飞这两种型号时也不会感觉出差别。
　　1957 年 8 月 21 日首架 F-101C 首飞，1958 年 6 月前后 47 架交付完毕。在 USAF 决定不再采购任何“巫毒”单座打击型之后，订单中的 96 架（56-049~135）F-101C 按 RF-101C 交付。

首架 F-101C 54-1486
　　F-101C 首先装备了博格思众 AFB 的第 27FBW，1958 年 7 月 7 日战斗轰炸机联队更名为战术战斗机联队（TFW），第 27FBW 变成了第 27TFW。

第 27TFW 的 F-101C-50-MC 56-0027
　　在服役中，F-101C 的 4 门 20 毫米机炮中一般被拆掉一门，以便为塔康导航设备腾出位置。
　　1958 年 5 月 22 日两架 F-101C 从德州博格思众 AFB 起飞经空中加油飞行了 9,012 千米的闭合航线，耗时 11 小时 35 分。1958 年 6 月 28 日一个 F-101C 小队从马里兰州安德鲁斯 AFB 起飞前往比利时列日，耗时 6 小时 12 分。
　　1958 年第 27TFW 的 F-101A/C 在台海局势紧张期间曾短期驻扎中国台湾。
　　为了使“巫毒”的部署更接近预想的苏联目标，以及部分经济原因，在最后一架 F-101C 交付前 USAF 就决定把 TAC 所有的单座“巫毒”移交给萨福克郡本特沃特斯基地的第 81TFW，取代了该联队的共和 F-84F“雷电”。1958 年 8 月 10 日一个 F-101C 七机编队不着陆从博格思众 AFB 飞至特沃特斯基地，耗时 11 小时 2 分。

1961 年的空军开放日，驻英国第 81TFW 的F-101C 与其他百系列战斗机编队飞行
　　第 81TFW 下辖三个中队——第 78、91、92TFS。第 81TFW“巫毒”的任务是一旦爆发战争，就将核弹扔到苏联或东欧境内的目标上。这种任务通常被看做是单程任务，飞行员也受到在敌后求生和逃脱技巧方面的大量训练。

1960 年，第 92TFS 的 F-101C-55-MC 56-035
　　F-101A/C 安装了带机鼻雷达的 MA-7 火控系统。该系统原本是为空空作战设计的，在进行了一些改动后，MA-7 可以很好地进行地图测绘，并且在空地模式中发挥重要作用。除了测绘雷达外，F-101 还使用 ASN-6 航位推算导航系统和 ARN-14 无线电导航系统。该机还安装了MB-1自动驾驶仪、ASP-54 雷达告警系统。这批飞机在外场又改进了 MA-2 全天候低空核弹投送系统（LABS），可利用“巫毒”雷达的地图测绘模式。LABS 后来得到小角度减速伞投送（LADD）系统的增强，允许飞机在低空从目标上空掠过时投放一枚带减速伞的核弹。LABS 还包括默根特勒排字机公司的 M-1 抛掷轰炸系统（TBS-1），飞行员把 K-19 瞄准具上的瞄准线与目标排成直线，按下投弹按钮后系统会自动计算并投放炸弹。

F-101C 的座舱仪表
　　F-101C 总产量 47 架，1965~66 年第 81TFW 的 F-101C 被麦克唐纳 F-4C“鬼怪”取代。1965 年从 USAF 撤装后，F-101C 被加州安大略的洛克希德飞机服务公司改装成无武装侦察机装备了 ANG。共改装了 31 架 F-101C，占剩余 F-101C 的大多数，改装后飞机的编号为 RF-101H。与专用的 RF-101C 侦察型相比，RF-101H 的机鼻更短更宽。该机与 RF-101G（F-101A 的洛克希德改装型）一道服役于阿肯色州 ANG 第 154TRS 和肯塔基州 ANG 第 165TRS，以及内华达州 ANG 第 192TRS。1970 年开始这些飞机得到从越南归来 USAF RF-101C 的补充，1979 年最后一架侦察“巫毒”从 ANG 退役。

麦克唐纳的“妖中妖”——F-101“巫毒”战斗机：RF-101C
麦克唐纳 RF-101C“巫毒”
　　RF-101C 是 F-101C 的无武装侦察型，具备了 F-101C 的加强结构和 RF-101A 的相机设备。此外 RF-101C 与 RF-101A 的不同之处还在于机腹中线挂架可挂载一枚核武器，万一有必要也可执行次要的核打击任务。除此之外 RF-101C 只能通过序列号与 RF-101A 区别开。
　　麦克唐纳共生产 166 架 RF-101C，这也是为 USAF 生产的最后一批单座型“巫毒”。
　　RF-101C 机鼻内安装一部费尔柴尔德 KA-2 前视相机，在后面的三传感器站还安装有三部 KA-2，最后面是两部费尔柴尔德 KA-1 下视相机。
　　1957 年 9 月，首批 RF-101C 交付北卡州肖 AFB 的第 432 战术侦察大队（TRG）第 20 和 29 中队，与 RF-101A 一起服役，但很快就取代了后者，次年 RF-101 都划拨给第 363TRW。1958 年 6 月第 4414CCTS 与肖 AFB 的第 363TRW 一起作为了“巫毒”侦察机补充飞行员的培训部队。1959 年 3 月 31 日最后一架 RF-101C 交付 USAF。

第 20TRS 的 RF-101C 56-0207
　　1957 年 11 月 27 日，4 架 RF-101C 参加了“日驰”行动，打破了数个横贯大陆的速度纪录。他们从加州安大略起飞，中途进行空中加油后降落在马赫 AFB。在飞行中古斯塔夫·克拉特中尉创造了新的东海岸-西海岸纪录，耗时 3 小时 7 分 43 秒，平均速度 1,258 千米/时。罗伯特·斯威特上尉创造了新的西海岸-东海岸纪录，耗时 3 小时 36 分 33 秒，平均速度 1,091 千米/时。他还创造了新的洛杉矶-纽约-洛杉矶往返航线纪录，耗时 6 小时 46 分 36 秒，平均速度 1,162 千米/时。1957 年 12 月，一架 RF-101CA 从日本立川 AFB 飞往夏威夷希凯姆AFB，耗时 6 小时 3 分，创造了新的点对点纪录。


参加“日驰”行动的 RF-101C 在机身上涂上了醒目的识别色
　　1958 年春驻法国拉昂 AFB 的第 66TRW 从 RF-84F 换装 RF-101C，这也是该机首次部署在欧洲。1958 年 5 月肖 AFB 的第 17、18TRS 也飞赴拉昂 AFB 加入第 66TRW，第 38、32TRS 随后也前往法国法尔斯堡基地。同年在法尔斯堡，第 38 和 32TRS 合并为一个中队。1960 年 11 月合并后的第 38TRS 从法尔斯堡移至图勒-罗谢雷斯基地。到 1958 年底 USAF 在海外已部署了 30 架 RF-101C，分别驻扎在摩洛哥努瓦塞基地和法国拉昂及法尔斯堡基地。

第 66TRW 的 RF-101C 56-0097
　　随着戴高乐总统决定法国退出北约，USAF 必须撤出该国。1962 年夏第 38TRS 转移至德国拉姆施泰因基地，整个第 66TRW 都移至英国上哈福德基地。1970 年 4 月 1 日第 66TRW 解散。
　　在亚太地区，RF-101C 服役于冲绳嘉手纳 AFB 的第 67TRW 第 15TRS，1958 年 8 月该部队开始换装 RF-101C，随后换装 RF-101C 的第 45TRS 入驻日本三泽 AFB。
　　RF-101C 与 RF-101A 一样受到维护问题的困扰，因起落架和液压系统的缺陷导致一系列的停飞。麦克唐纳和空军人员的紧急改进帮助解决了上述问题。
　　1962 年多数 RF-101 机鼻的前视位置换装了新的高分辨率 KA-45 照相机，并用两部 12 寸 KA-47 取代了 KA-1。飞机经过了特别改装可在低空进行照相，机腹中线可挂载闪光弹吊舱使 RF-101 具备了有限的夜间照相能力。1964~65 年进行了“玩具虎”项目对早期型 RF-101C 进行了升级，在侧面和垂直陀螺稳定平台上安装了全景 KA-45 相机，还包括安装使用闪光弹的夜间相机以及 Mod 1181 项目的硬件，后者是原本为 RF-4C“鬼怪”设计的亥空 KS-72 相机和自动控制设备。“巫毒”通过挂载“伙伴”空中加油吊舱具备了互相之间进行空中加油的能力，该吊舱通常挂载在机腹左侧下方。

1967 年 5 月，越南上空的 RF-101A
　　RF-101C 是唯一参加越战的型号，1961 年 10~11 月间嘉手纳 AFB 的第 67TRW 第 15TRS 被部署至越南西贡（现胡志明市）新山一 AFB，在南越和老挝上空执行情报收集任务。很快第 67TRW 的第 15 和 45TRS 也来到东南亚，先是部署在泰国，后移至越南，在南越和老挝上空执行侦察任务。这些任务从 1961 年 11 月一直持续到 1964 年春。1965 年第 20TRS 前来接替需要换装 RF-4C 的第 15TRS，该中队在越战中大部分时间是部署在泰国乌隆 AFB，大多数任务是在北越上空执行的，而新山一基地的第 45TRS 负责南越上空的任务。

1960 年末，第 45TRS 的 RF-101C 降落在新山一 AFB
　　1965 年 2 月 8 日在 USAF 首次空袭北越的任务中，RF-101C 为 F-100 战斗轰炸机进行了“探路者”任务。他们最初从南越基地起飞，后来改为从泰国起飞，USAF 对北越的轰炸需要进行大量的照相侦察支援。到 1967 年末，除一个中队外，TAC 所有的 RF-101 中队都部署在了东南亚。

RF-101C 低空高速掠过北越高炮阵地实施侦察，速度是 RF-101C 的唯一武器
　　RF-101C 刚开始在东南亚作战时，通常是中高度单机飞行，仅在对防护严密的目标进行侦察时才使用双机。当萨姆导弹的威胁日趋严重后，“巫毒”被迫采用低空高速接近目标的战术，然后迅速爬升至 3,000~4,500 米开始照相航线，拍摄完成后俯冲至低空逃逸。1967 年 4 月新的 ALQ-71 电子战吊舱服役后，“巫毒”恢复了中高度战术。但是该吊舱严重降低了 RF-101C 的高速性能，易被米格追击，因此 RF-101C 常常需要战斗机护航。在东南亚的一些 RF-101C 还经过改装安装了闪光弹和 TLQ-8 干扰机。
　　RF-101C 的速度可轻易摆脱北越米格-17 的截击，但是 2M 的米格-21 就不太容易对付了。在 1967 年 9 月一架米格-21 在北越上空击落一架 RF-101C 之后，“巫毒”被限制在南越和老挝上空执行任务，在这里遭遇敌机的可能性要小许多。1970 年 11 月 16 日第 45TRS 的最后一架 RF-101C 离开西贡，结束了“巫毒”在越战的历史。

1969 年飞行在越南上空的 RF-101C，隶属第 45TRS
　　在越战中损失了 33 架 RF-101C，其中 24 架被高炮和小口径武器击落，5 架被面空导弹击落，1 架被米格-21 击落，1 架被北越特工炸毁在西贡新山一 AFB，2 架原因未知，6 架因事故损失。在服役初期有超过 30 架 RF-101C 因事故而损失，主要原因是飞行员缺乏经验。

被北越特工炸毁在西贡新山一 AFB 的 RF-101C
　　1965 年初 USAF 计划逐步使用麦克唐纳 RF-4C“鬼怪 II”来取代 RF-101C，退出一线的 RF-101C 被移交给 ANG。但越战延长了 RF-101C 在空军中的服役时间。
　　1969 年初 ANG 获得了首批 RF-101C，在接下来的两年中，尼克松总统加快了战争越南化的步伐，美军逐步撤离。越来越多的 RF-101C 被移交 ANG，1970 年 11 月最后一架“巫毒”离开战区。1971 年 2 月 16 日 USAF 第 31 战术侦察训练中队（TRTS，一个在肖 AFB 的补充人员训练部队）把最后一架 RF-101C 移交给 ANG。
　　RF-101C 在 ANG 的服役时间很短暂，1975 年最后一架 ANG 的 RF-101C 退役。
麦克唐纳的“妖中妖”——F-101“巫毒”战斗机：F-101D/F-101E/F-101F/RF-101G
麦克唐纳 F-101D/E“巫毒”
　　F-101D 和 F-101E 这两个编号被预留给计划中安装 GE J79 涡喷发动机的“巫毒”，但计划被取消。
麦克唐纳 F-101F“巫毒”
　　与 F-101B 并行生产的是 F-101F 作战和换装教练机，该机最初的编号是 TF-101B。79 架 F-101F 安装了复式操纵系统，但可挂载与 F-101B 相同的武器，具备全部作战能力。在“大胆之旅”计划中多数 F-101F 安装了红外传感器和改进型火控系统。F-101F 和 F-101B 之间在外观上只能通过序列号来区别。

1972 年 8 月 USAF 防空武器中心的 F-101F-71-MC 57-277，该机后被卖给加拿大
　　F-101F 被广泛装备给 F-101 截击机中队，其中训练部队的装备数量占了大头，侦察型“巫毒”部队也分配了一些用于换装训练。
　　加拿大在获得首批 56 架 F-101B 的同时还获得了 10 架 F-101F，编号改为 CF-101F。1970~71 年这 10 架 CF-101F 被还给美国交换了 10 架全新的 F-101F。
麦克唐纳 RF-101G“巫毒”
　　1965 年 F-101A 从 USAF 驻英国部队撤装后，有 29 架被洛克希德航空服务公司改装成 RF-101G 无武装侦察机，专门装备 ANG。该机拆除了武器和雷达，安装了容纳有相机的新鼻锥。相机包括安装在前机身隔板后托盘上的几部相机，以及一部机鼻前视相机，鼻锥可沿导轨前移以便机械师维护相机并装卸胶卷。相机托盘和后方航电舱安装有大型维护舱门。这些飞机的编号被改为 RF-101G。


RF-101G 54-460，机头外形与其他侦察型“巫毒”完全不同

　　1965 年 7 月肯塔基州 ANG 第 123TRW 第 165TRS 首先装备 RF-101G，取代了 RB-57B。第 165TRS 卷入了 1968 年的“普韦布洛”号间谍船危机。阿肯色州 ANG 第 189TFG 第 154TFS 也换装了 RF-101G。1971 年出于 ANG 机队的优化需要，所有 RF-101G 都移交给了阿肯色州 ANG，RF-101H 移交肯塔基州 ANG。1972 年堪萨斯州 ANG 换装 RF-101C，RF-101G 全部退役。
麦克唐纳的“妖中妖”——F-101“巫毒”战斗机：RF-101H
麦克唐纳 RF-101H“巫毒”
　　1965 年 F-101C 从 USAF 撤装后，有 31 架被被洛克希德航空服务公司改装成 RF-101H 无武装侦察机，专门装备 ANG。该机拆除了武器和雷达，安装了容纳有相机的新鼻锥。与 RF-101G 的不同之处是具有 F-101C 的加强机身。

1968 年肯塔基州 ANG 第 123TRW 第 165TRS 的 RF-101H  54-1486
　　最初 RF-101H 与 RF-101G 一起装备了肯塔基州 ANG 第 123TRW 第 165TRS、肯塔基州 ANG 第 123TRW 第 165TRS 以及内华达州 ANG 第 192TRS。1971 年出于 ANG 机队的优化需要，所有 RF-101G 都移交给了阿肯色州 ANG，RF-101H 移交肯塔基州 ANG。随后内华达州 ANG 换装 RF-101B。1979 年最后一批侦察“巫毒”从 ANG 退役。

肯塔基州 ANG 的R F-101H
尾声
　　F-101 是麦克唐纳生产的一款双发超音速战斗机，虽然最初的设计师为轰炸机护航的远程战斗机，但却发展成为用于核轰炸的战斗轰炸机、全天候拦截机以及战术侦察机。“巫毒”是第一种平飞速度超过 1,600 千米/时的生产型战斗机，也创下战术侦察机最高速任务的纪录（A-12 与 SR-71 属于战略侦察机）。
　　但因用途过于单一，F-101“巫毒”各型号在70年代末80年代初全部退役。麦克唐纳的F-4“鬼怪”继承了“巫毒”的基本布局，“鬼怪”独特的带下反角的平尾终于彻底解决了困扰“巫毒”终身的自动上仰问题。
　　中国台湾空军第 4“巫毒”中队，以桃园机场为基地，采用美制 RF-101A 侦察机对中国大陆进行高速低空侦察。由于该机的飞行轨迹通常十分隐蔽，一般是以 150 米的高度飞跃台湾海峡，接近大陆时陡然爬升至 1.1 万米的高空，并且快速接近侦察目标进行拍照，任务完成后快速退出大陆。解放军在初期无法进行有效拦截，于是 RF-101A 有了“妖中妖”这个绰号。

在西安航空馆展出的 RF-101A 残骸（上校cuipeng005 拍摄）
经过改进战术后，第 4“巫毒”中队总计 8 架 RF-101A 最后损失三架，分别是 1961 年、1964 年的吴宝智、谢祥鹤遭击落被俘，1965 年 3 月 18 日的张育保中校遭击落阵亡。