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| 该用户匿名发帖 发表于 2008-1-8 18:51 只看TA 1楼 |
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[其它] 伊兰特背后的韩系车危机 北京现代自打4月首次跌出国内汽车销量前十名以后，人气可谓是一路下跌，让人有点不大相信这就是当初惊人的“现代速度”了。有人说韩系车有忽视品牌建设的通病，想想倒也有几分道理。2、3年前伊兰特着实火过一把，但是终因为没有强硬的品牌根基和丰富的产品线而出现销售疲软，无奈只得降价，却仍旧下滑地让人大跌眼镜。 ` 这样的后果是必然的。伊兰特火爆时国内车市正处在“井喷”期，也就是说归根究底是其高配低价的策略对了消费者的胃口。随着市场上价格竞争的日益激烈和消费者品牌意识的提高，这种策略显然行不通了，现在的汽车消费市场正在从产品向品牌过渡，大家的消费行为越来越理性，也越来越成熟了。 不过，虽然现代的影响力无法与大众等一线品牌相匹及，但它完全可以利用当年伊兰特的神话为自己塑造一个更好的品牌形象，然而，却由于被胜利冲昏了头脑而错失了良机。在其它汽车巨头不断通过公益活动、环保技术和品牌营销等形式，大力强化各自品牌价值的同时，北京现代依然陶醉于伊兰特降价的销售神话，更加深了韩系车在消费者心目中“低档低价”的印象。 可以说，北京现代的品牌劣势早在伊兰特旺销之时就已显现无疑。降得越厉害，人们就越清楚车子上市之前的“水分”有多大，品牌形象自然每况日下。 北京现代自打4月首次跌出国内汽车销量前十名以后，人气可谓是一路下跌，让人有点不大相信这就是当初惊人的“现代速度”了。 有人说韩系车有忽视品牌建设的通病，想想倒也有几分道理。2、3年前伊兰特着实火过一把，但是终因为没有强硬的品牌根基和丰富的产品线而出现销售疲软，无奈只得降价，却仍旧下滑地让人大跌眼镜。 ` 这样的后果是必然的。伊兰特火爆时国内车市正处在“井喷”期，也就是说归根究底是其高配低价的策略对了消费者的胃口。随着市场上价格竞争的日益激烈和消费者品牌意识的提高，这种策略显然行不通了，现在的汽车消费市场正在从产品向品牌过渡，大家的消费行为越来越理性，也越来越成熟了。 不过，虽然现代的影响力无法与大众等一线品牌相匹及，但它完全可以利用当年伊兰特的神话为自己塑造一个更好的品牌形象，然而，却由于被胜利冲昏了头脑而错失了良机。在其它汽车巨头不断通过公益活动、环保技术和品牌营销等形式，大力强化各自品牌价值的同时，北京现代依然陶醉于伊兰特降价的销售神话，更加深了韩系车在消费者心目中“低档低价”的印象。 可以说，北京现代的品牌劣势早在伊兰特旺销之时就已显现无疑。降得越厉害，人们就越清楚车子上市之前的“水分”有多大，品牌形象自然每况日下。 接着而来的就是雅绅特，在承诺两年半内不降价之后出尔反尔，不到半年就全线下跌了8000，致使北京现代面临严重的信用危机，虽然最终也得已解决，但人心损失相当惨重。 再后来就是伊兰特、索纳塔进军出租车市场，战绩确实不错，解了现代燃眉之急，但对于那些准备购买伊兰特、索纳塔的家用车用户又将作何感想呢？试问，谁能购真正做到面对大街上花花绿绿顶着TAXI小帽的同质产品而毫不在意？北京现代开拓出租车市场，带来的结局必定是与家用车市场分道扬镳。 以现代为首的韩系车好像总是在“降价”、“出尔反尔”、“乱闯市场”中徘徊，或许真的应验了那句“卖出去才是硬道理”，只是消费者难免心中吃味了 接着而来的就是雅绅特，在承诺两年半内不降价之后出尔反尔，不到半年就全线下跌了8000，致使北京现代面临严重的信用危机，虽然最终也得已解决，但人心损失相当惨重。 mEVMTWG 再后来就是伊兰特、索纳塔进军出租车市场，战绩确实不错，解了现代燃眉之急，但对于那些准备购买伊兰特、索纳塔的家用车用户又将作何感想呢？试问，谁能购真正做到面对大街上花花绿绿顶着TAXI小帽的同质产品而毫不在意？北京现代开拓出租车市场，带来的结局必定是与家用车市场分道扬镳。 以现代为首的韩系车好像总是在“降价”、“出尔反尔”、“乱闯市场”中徘徊，或许真的应验了那句“卖出去才是硬道理”，只是消费者难免心中吃味了 |
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| smartdavid 发表于 2008-1-8 20:24 只看TA 2楼 |
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韩国车在汽车行业是口碑最差的 除了模仿欧系品牌的样子外 自身的操控和安全性呢? 喜欢德国车~所以我选大众 |
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